Tuki ja palvelut

-Moottoreitamme käytetään yleisesti sähköajoneuvoissa, sähköautoissa, sähköveneissä, sähköbusseissa, sähköisissä rakennuskoneissa jne. Olemme omistautuneet sähköajoneuvojen liiketoiminnalle yli 17 vuoden ajan, joten olemme ammattitaidolla sähköistysratkaisuissa.

- VCU (Vehicle control unit) uuden energiaajoneuvon keskusohjausyksikkönä on sähköajoneuvon pää ja koko ohjausjärjestelmän ydin. VCU kerää moottorin ja akun tilan (se kerää myös kaasupolkimen signaalit, jarrupolkimen signaalit, toimilaitteen ja anturisignaalit oman IO-porttinsa kautta). Voidaan sanoa, että VCU:n suorituskyky määrittää suoraan uuden energia-ajoneuvon suorituskyvyn Hyvä tai huono, oli tukipilari.

1. Moottorin hyötysuhde on korkeampi, mikä voi olla yli 93%, ja se on energiaa säästävämpi.
2. Moottorin käyttöalue on laajempi, se on täysi valikoima.

- Moottorin työympäristön lämpötila voi nousta (-40 ~ +85) ℃.

1. Pieni häviö ja alhainen lämpötilan nousu. Koska kestomagneettisynkronimoottorin magneettikenttä syntyy kestomagneettista, vältetään viritysvirran synnyttämän magneettikentän aiheuttama virityshäviö, eli kuparihäviö; roottori käy ilman virtaa, mikä vähentää merkittävästi moottorin lämpötilan nousua ja lämpötilan nousua samalla kuormituksella Yli 20K pienempi.
2. Korkeampi tehokerroin.
3. Korkeampi tehokkuus.

-Kun kuljettaja painaa ajoneuvon jarrupoljinta, levyt ja jarrupalat aiheuttavat kitkaa kohtaaessaan. Kitka puolestaan ​​synnyttää kineettistä energiaa, joka haihtuu ympäristöön lämmön muodossa. Regeneratiivinen jarrutus ottaa talteen osan liike-energiasta, joka muuten muuttuisi lämmöksi ja muuntaa sen sähköksi.