Usein kysytyt kysymykset
-Moottoreitamme käytetään yleisesti sähköajoneuvoissa, sähkökuorma-autoissa, sähköveneissä, sähköbusseissa, sähköisissä rakennuskoneissa jne. Olemme omistautuneet sähköajoneuvoliiketoiminnalle yli 17 vuoden ajan, joten olemme ammattitaitoisia sähköistysratkaisuissa.
- VCU (ajoneuvon ohjausyksikkö) on uuden energia-ajoneuvon keskusohjausyksikkö, joka on sähköajoneuvon pää ja koko ohjausjärjestelmän ydin. VCU kerää moottorin ja akun tilan tiedot (se kerää myös kaasupolkimen, jarrupolkimen, toimilaitteiden ja anturien signaaleja oman IO-porttinsa kautta). Voidaan sanoa, että VCU:n suorituskyky määrää suoraan uuden energia-ajoneuvon suorituskyvyn, olipa se hyvä tai huono, ja se on toiminut tukipilarina.
1. Moottorin hyötysuhde on korkeampi, voi nousta yli 93 prosenttiin, ja se on energiansäästöisempi.
2. Moottorin käyttöalue on laajempi ja se on täysi valikoima.
-Moottorin työympäristön lämpötila voi nousta (-40 ~ +85) ℃:iin.
1. Pieni häviö ja lämpötilan nousu. Koska kestomagneetilla varustetun tahtimoottorin magneettikenttä syntyy kestomagneetista, vältetään herätevirran synnyttämän magneettikentän aiheuttama herätehäviö eli kuparihäviö; roottori käy ilman virtaa, mikä vähentää merkittävästi moottorin lämpötilan nousua ja lämpötilan nousu samalla kuormituksella on yli 20 K alhaisempi.
2. Suurempi tehokerroin.
3. Korkeampi hyötysuhde.
-Kun kuljettaja painaa ajoneuvon jarrupoljinta, jarrulevyt ja -palat luovat kitkaa kohdatessaan. Kitka puolestaan luo liike-energiaa, joka haihtuu ympäristöön lämmön muodossa. Regeneratiivinen jarrutus ottaa talteen osan liike-energiasta, joka muuten muuttuisi lämmöksi, ja muuntaa sen sähköksi.
