Uutiset - Ohjauselektroniikka alusta-2:lle

01 Sähköinen hydraulinen ohjaustehostinjärjestelmä

Kuten kuvassa 1 on esitetty, sähköinen hydraulinen ohjaustehostin (EHPS) koostuu hydraulisesta ohjaustehostimesta (HPS) ja sähkömoottorista, joka tukee alkuperäistä HPS-järjestelmän rajapintaa. EHPS-järjestelmä sopii kevyisiin, keskiraskaisiin ja raskaisiin kuorma-autoihin sekä keskikokoisiin ja suuriin linja-autoihin. Uusien energiatehokkaiden ajoneuvojen (kuten linja-autojen, logistiikan ja puhtaanapitoajoneuvojen) nopean kehityksen myötä perinteisen hydraulisen ohjaustehostimen hydraulipumpun voimanlähde on vaihtunut moottorista sähkömoottoriin, ja ajoneuvon korkeajänniteakkujärjestelmä mahdollistaa suuritehoisen sähköpumpun käytön. EHPS-järjestelmällä tarkoitetaan hydraulista ohjaustehostinjärjestelmää, joka käyttää suuritehoista sähköpumppua.

Kansallisen huolen kasvaessa uusien energiaajoneuvojen turvallisuudesta ja laadusta julkaistiin 12. toukokuuta 2020 pakollinen kansallinen standardi ”GB38032-2020 Electric Bus Safety Requirements”. Kohtaan 4.5.2 lisättiin ohjausvaatimuksia tehostetulle järjestelmälle ajon aikana. Toisin sanoen, kun ajoneuvon ajon aikana koko ajoneuvossa ilmenee epänormaali luokan B korkeajännitteen keskeytys, ohjausjärjestelmän on pysyttävä tehostetussa tilassa tai ainakin pysyttävä tehostetussa tilassa 30 sekunnin ajan, kun ajoneuvon nopeus on yli 5 km/h. Siksi sähköbussit käyttävät tällä hetkellä enimmäkseen kaksoisvirtalähdeohjaustilaa sääntelyvaatimusten täyttämiseksi. Muut sähköiset hyötyajoneuvot noudattavat standardia ”GB 18384-2020 Electric Vehicle Safety Requirements”. Hyötyajoneuvojen EHPS-järjestelmän koostumus on esitetty kuvassa 2. Tällä hetkellä kaikki YI:n vähintään 4,5 tonnia painavat ajoneuvot käyttävät HPS-järjestelmää, ja itse kehitetty alusta varaa tilaa EHPS:lle.

02 Sähköinen ohjaustehostinjärjestelmä

Kevyiden hyötyajoneuvojen sähköinen ohjaustehostin (EPS) käyttää enimmäkseen sähköistä kiertopalloohjauslaitetta (kuten kuvassa 3 on esitetty), jossa EHPS-järjestelmään verrattuna ei ole komponentteja, kuten sähköinen hydraulipumppu, öljysäiliö ja öljyputki. Sen etuna on yksinkertainen järjestelmä, pienempi paino, nopea reagointi ja tarkka ohjaus. Ohjaustehostin on vaihdettu hydraulisesta sähköiseksi, ja ohjain ohjaa suoraan sähkömoottoria tehostuksen tuottamiseksi. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, anturi lähettää ohjauskulman ja vääntömomentin signaalit ohjaimelle. Vastaanotettuaan ohjauskulman, vääntömomentin ja muut tiedot ohjain laskee ja antaa ohjaussignaaleja sähkömoottorin ohjaamiseksi tehostuksen tuottamiseksi. Kun ohjauspyörää ei käännetä, tehostetun ohjauksen ohjausyksikkö ei lähetä signaaleja eikä tehostettu moottori toimi. Sähköisen kiertopalloohjausjärjestelmän yleinen koostumus on esitetty kuvassa 4. Tällä hetkellä YI käyttää EPS-järjestelmää itse kehittämissään pienikokoisissa malleissa.