01 Sähköinen hydraulinen ohjaustehostin
Kuten kuvasta 1 näkyy, sähköinen hydraulinen ohjaustehostin (EHPS) koostuu hydraulisesta ohjaustehostimesta (HPS) ja sähkömoottorista, joka tukee alkuperäistä HPS-järjestelmän käyttöliittymää. EHPS-järjestelmä soveltuu kevyisiin, keskiraskaisiin ja raskaisiin kuorma-autoihin sekä keskikokoisiin ja suuriin linja-autoihin. Uusien energiakäyttöisten hyötyajoneuvojen (kuten linja-autot, logistiikka ja sanitaatio) nopean kehityksen myötä perinteisen hydraulisen ohjaustehostimen hydraulipumpun voimanlähde on muuttunut moottorista moottoriksi ja korkeajänniteakkujärjestelmä ajoneuvo mahdollistaa suuritehoisen sähköpumpun käytön. EHPS-järjestelmä viittaa hydrauliseen ohjaustehostimeen, joka käyttää suuritehoista sähköpumppua.
Kun kansallinen huoli uusien energiaajoneuvojen turvallisuudesta ja laadusta kasvaa, pakollinen kansallinen standardi "GB38032-2020 Electric Bus Safety Requirements" julkaistiin 12.5.2020. Kohdassa 4.5.2 lisättiin tehostetun järjestelmän ohjausvaatimukset ajo. Toisin sanoen ajoneuvon ajon aikana, kun koko ajoneuvo kokee epänormaalin luokan B suurjännitekatkostilanteen, ohjausjärjestelmän tulee säilyttää tehostettu tila tai ainakin säilyttää tehostettu tila 30 sekunnin ajan, kun ajoneuvon nopeus on on suurempi kuin 5 km/h. Siksi tällä hetkellä sähköbussit käyttävät enimmäkseen kahden lähteen virtalähteen ohjaustilaa säännösten vaatimusten täyttämiseksi. Muut sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot noudattavat "GB 18384-2020 sähköajoneuvojen turvallisuusvaatimuksia". Hyötyajoneuvojen EHPS-järjestelmän koostumus on esitetty kuvassa 2. Tällä hetkellä kaikki YI:n 4,5 tonnin tai sitä suuremmat ajoneuvot käyttävät HPS-järjestelmää, ja itse kehitetty alusta varaa tilaa EHPS:lle.
02 Sähköinen ohjaustehostin
Kevyiden hyötyajoneuvojen sähköinen ohjaustehostin (EPS) käyttää enimmäkseen sähköistä kiertopalloohjausta (kuten kuvassa 3), joka eliminoi komponentit, kuten sähköisen hydraulipumpun, öljysäiliön ja öljyputken verrattuna EHPS:ään. järjestelmä. Sen etuna on yksinkertainen järjestelmä, pienempi paino, nopea vaste ja tarkka ohjaus. Ohjaustehostin on vaihdettu hydraulisesta sähköiseksi, ja ohjain ohjaa suoraan sähkömoottoria tuottamaan tehoapua. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, anturi lähettää ohjauskulman ja vääntömomentin signaalit säätimelle. Vastaanotettuaan ohjauskulman, vääntömomenttisignaalit ja muut tiedot, ohjain laskee ja lähettää ohjaussignaalit ohjatakseen sähkömoottoria tehoapua varten. Kun ohjauspyörää ei käännetä, ohjaustehostimen ohjausyksikkö ei lähetä signaaleja, eikä tehostettu moottori toimi. Sähköisen kiertopalloohjausjärjestelmän yleinen koostumus on esitetty kuvassa 4. Tällä hetkellä YI käyttää EPS-mallia itse kehitetyissä pienitonniisissa malleissa.
Ota yhteyttä:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Postitusaika: 23.5.2023
