Energian talteenotto uusille energiakäyttöisille hyötyajoneuvoille

Uuden energian hyötyajoneuvojen energian talteenotolla tarkoitetaan muuntamistakineettistä energiaaajoneuvon hidastuessa sähköenergiaksi, joka sitten varastoidaan tehoakkuun sen sijaan, että se hukkasi kitkan takia. Tämä epäilemättä lisää akun varausta.

01 Toteutusenergian talteenotto

Kun magneettikentässä olevaan kelaan syötetään vaihtovirtaa, kela pyörii magneettikentässä (sähkömagneettinen induktio). Magneettikentässä pyörivällä kelalla on akäänteinen virtakulkee sen läpi ja tuottaa myös akäänteinen voimaestämään kelan pyörimistä (sähkömagneettinen jarrutus), kuten Faradayn laissa ja Lenzin laissa kuvataan. Tämä on sähkömoottorin perusperiaate. Uudet energiaajoneuvot käyttävät tätä periaatetta hidastuksen aikana ajoneuvon kineettisen energian muuntamiseksi sähköenergiaksi moottorin kautta talteenottoa varten.

Jarruttamisen aikana moottori katkaiseemagneettivuon linjatgeneroimaan virtaa, jonka sitten MCU (moottoriohjain) tasasuuntaa ja jarrutuksen tuottama energia otetaan talteen ja varastoidaan tehoakkuun.

02 Kaksi energian talteenottotapaa

Uusille energiakäyttöisille hyötyajoneuvoille on olemassa pääasiassa kaksi energian talteenottotapaa:jarrujen palautusja palautuminen.

Jarruenergian talteenotto: Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta
Pyörimisenergian talteenotto: Kun sekä kaasu- että jarrupoljin vapautetaan, ajoneuvo pyörii vapaasti, ja energia otetaan talteen rullauksen kautta.

Keskitytään nyt asiaanjarrutusenergian talteenottotila:

Jarruenergian talteenottotila

Tällä hetkellä on kaksi tapaa saavuttaa moottorin jarrutusenergian talteenotto:regeneratiivinen jarrutusja yhteistoiminnallinen hyötyjarrutus. Suurin ero näiden kahden välillä on, onko jarrupoljin irrotettu jarrun toimilaitteesta.

Energian talteenottoon vaikuttavat tekijät

1. Jokaisen komponentin tehokkuus (alennusvaihteen, tasauspyörästön ja moottorin tehokkuus)

2. Ajoneuvon vastus: Samoissa olosuhteissa mitä pienempi ajoneuvon vastus on, sitä enemmän energiaa saadaan talteen.

3. Akun palautuskyky: Akun lataustehon on oltava suurempi kuinmoottorin palautuminenkyky, muuten moottorin palautusteho on rajoitettu, mikä vähentää energian talteenottotehokkuutta. Lisäksi akun SOC (State of Charge) vaikuttaa myös energian talteenottotehokkuuteen. Jotkut akkujen valmistajat kieltävät energian talteenoton, kun SOC on asetettu 95-98 %:iin.

Kohtuullisen yhteensovittamisen ja ainutlaatuisenenergian talteenottostrategiat, yrityksen tutkimus- ja kehitystiimi on saavuttanutenergian talteenoton tehokkuusyli 40 %.

Energia virtaa koko ajanenergian talteenottoprosessinäkyy alla olevassa kuvassa, jamekaanista energiaamuunnetaan sähköenergiaksi ja varastoidaan akkuun moottorin kautta:

Vinkkejä energian talteenottoon energian säästämiseksi

1. Käytä vapaasti pyörivää energian talteenottoa niin paljon kuin mahdollista. Kun rullaenergian talteenotolla saavutettu hidastuvuus ei täytä hidastusvaatimusta, käytä jarrutusenergian talteenottoa.

2. Ennakoi tieolosuhteet etukäteen ja paina jarrupoljinta varovasti, jotta energian talteenotto tapahtuu mahdollisimman aikaisessa vaiheessa.

    

   Ota yhteyttä:
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258