4. Rakennusautomaatiojärjestelmän ydintoiminnot
l Mittaustoiminto
(1) Perustietojen mittaus: akun jännitteen, virtasignaalin ja akkupaketin lämpötilan valvonta. Akun hallintajärjestelmän perustehtävä on mitata akkukennojen jännitettä, virtaa ja lämpötilaa, jotka ovat akun hallintajärjestelmän kaikkien ylimmän tason laskelmien ja ohjauslogiikan perusta.
(2) Eristysresistanssin mittaus: Akun hallintajärjestelmän on testattava koko akkujärjestelmän ja korkeajännitejärjestelmän eristys.
(3) Korkeajännitteen lukituksen tunnistus (HVIL): käytetään koko korkeajännitejärjestelmän eheyden varmistamiseen. Kun korkeajännitejärjestelmän virtapiirin eheys vaurioituu, turvatoimenpiteet aktivoituvat.
lEstimointifunktio
(1) SOC- ja SOH-estimointi: ydin ja vaikein osa
(2) Tasapainotus: Säädä SOC x -kapasiteetin epätasapainoa monomeerien välillä tasapainotuspiirin avulla.
(3) Akun tehon rajoitus: akun tulo- ja lähtötehoa rajoitetaan eri SOC-lämpötiloissa.
lMuut toiminnot
(1) Releohjaus: sisältää pääreleen +, pääreleen-, latausreleen +, latausreleen - ja esilatausreleen
(2) Lämpötilan säätö
(3) Viestintätoiminto
(4) Vianmääritys ja hälytys
(5) Vikasietoinen toiminta
5.Rakennusautomaation ydintoiminnot
lMittaustoiminto
(1) Perustietojen mittaus: akun jännitteen, virtasignaalin ja akkupaketin lämpötilan valvonta. Akun hallintajärjestelmän perustehtävä on mitata akkukennojen jännitettä, virtaa ja lämpötilaa, jotka ovat akun hallintajärjestelmän kaikkien ylimmän tason laskelmien ja ohjauslogiikan perusta.
(2) Eristysresistanssin mittaus: Akun hallintajärjestelmän on testattava koko akkujärjestelmän ja korkeajännitejärjestelmän eristys.
(3) Korkeajännitteen lukituksen tunnistus (HVIL): käytetään koko korkeajännitejärjestelmän eheyden varmistamiseen. Kun korkeajännitejärjestelmän virtapiirin eheys vaurioituu, turvatoimenpiteet aktivoituvat.
lEstimointifunktio
(1) SOC- ja SOH-estimointi: ydin ja vaikein osa
(2) Tasapainotus: Säädä SOC x -kapasiteetin epätasapainoa monomeerien välillä tasapainotuspiirin avulla.
(3) Akun tehon rajoitus: akun tulo- ja lähtötehoa rajoitetaan eri SOC-lämpötiloissa.
lMuut toiminnot
(1) Releohjaus: sisältää pääreleen +, pääreleen-, latausreleen +, latausreleen - ja esilatausreleen
(2) Lämpötilan säätö
(3) Viestintätoiminto
(4) Vianmääritys ja hälytys
(5) Vikasietoinen toiminta
6.BMS-ohjelmistoarkkitehtuuri
lKorkean ja matalan jännitteen hallinta
Normaalisti päällä ollessaan VCU herättää BMS:n 12 V:n kiinteän linjan tai CAN-signaalin kautta. Kun BMS on suorittanut itsetarkistuksen ja siirtynyt valmiustilaan, VCU lähettää korkeajännitekomennon, joka ohjaa releen sulkeutumista korkeajänniteliitännän viimeistelemiseksi. Sammutettuna VCU lähettää matalajännitekomennon ja katkaisee sitten 12 V:n herätyksen. Kun ase asetetaan lataukseen virrankatkaisutilassa, se voidaan herättää CP- tai A+-signaalilla.
lLatauksenhallinta
(1) Hidas lataus
Hidas lataus tarkoittaa akun lataamista tasavirralla, joka muunnetaan vaihtovirrasta latauspaalun sisäänrakennetun laturin (tai 220 V:n virtalähteen) avulla. Latauspaalun tekniset tiedot ovat yleensä 16 A, 32 A ja 64 A, ja se voidaan ladata myös kotitalousvirtalähteen kautta. Akkuautomaattiohjausjärjestelmä voidaan herättää CC- tai CP-signaalilla, mutta on varmistettava, että se voi siirtyä normaalisti lepotilaan latauksen päätyttyä. Vaihtovirtalatausprosessi on suhteellisen yksinkertainen ja sitä voidaan kehittää yksityiskohtaisten kansallisten standardien mukaisesti.
(2) Nopea lataus
Pikalataus tarkoittaa akun lataamista tasavirralla DC-latauspaalun kautta, jolloin saavutetaan 1C tai jopa korkeampi latausnopeus. Yleensä 80 % akusta latautuu 45 minuutissa. Se voidaan herättää latauspaalun apuvirtalähteen A+ -signaalilla.
lEstimointifunktio
(1) SOP (State of Power) selvittää pääasiassa akun käytettävissä olevan lataus- ja purkaustehon tarkistamalla taulukoista lämpötilan ja varaustilan. VCU määrittää koko ajoneuvon käyttötavan lähetetyn tehoarvon perusteella.
(2) SOH (State of Health) kuvaa pääasiassa akun nykyistä kuntoa, ja sen arvo vaihtelee välillä 0–100 %. Yleisesti katsotaan, että akkua ei voida käyttää sen laskettua alle 80 %:n.
(3) SOC (State of Charge) kuuluu BMS:n ydinohjausalgoritmiin, joka kuvaa jäljellä olevan kapasiteetin tilaa. Se perustuu pääasiassa ampeeritunti-integraalimenetelmään ja EKF-algoritmiin (laajennettu Kalman-suodatin) yhdistettynä korjausstrategioihin (kuten avoimen piirin jännitteen korjaus, täyden latauksen korjaus, latauksen loppumisen korjaus, kapasiteetin korjaus eri lämpötiloissa ja SOH:ssa jne.).
(4) SOE-algoritmia (State of Energy) ei ole laajalti kehitetty kotimaisten valmistajien toimesta tai se käyttää suhteellisen yksinkertaisia algoritmeja jäljellä olevan energian ja käytettävissä olevan maksimienergian suhteen laskemiseen. Tätä funktiota käytetään pääasiassa jäljellä olevan ajomatka-arvon arvioimiseen.
lVianmääritys
Akun suorituskyvyn mukaan erotetaan eri vikatasot, ja BMS ja VCU suorittavat erilaisia käsittelytoimenpiteitä eri vikatasoilla, kuten varoituksissa, tehonrajoituksissa tai suurjännitteen suorassa katkaisussa. Vikoihin kuuluvat tiedonkeruu- ja rationaalisuusviat, sähköviat (anturit ja toimilaitteet), tietoliikenneviat ja akun tilaviat jne.
1.Rakennusautomaation ydintoiminnot
lMittaustoiminto
(1) Perustietojen mittaus: akun jännitteen, virtasignaalin ja akkupaketin lämpötilan valvonta. Akun hallintajärjestelmän perustehtävä on mitata akkukennojen jännitettä, virtaa ja lämpötilaa, jotka ovat akun hallintajärjestelmän kaikkien ylimmän tason laskelmien ja ohjauslogiikan perusta.
(2) Eristysresistanssin mittaus: Akun hallintajärjestelmän on testattava koko akkujärjestelmän ja korkeajännitejärjestelmän eristys.
(3) Korkeajännitteen lukituksen tunnistus (HVIL): käytetään koko korkeajännitejärjestelmän eheyden varmistamiseen. Kun korkeajännitejärjestelmän virtapiirin eheys vaurioituu, turvatoimenpiteet aktivoituvat.
lEstimointifunktio
(1) SOC- ja SOH-estimointi: ydin ja vaikein osa
(2) Tasapainotus: Säädä SOC x -kapasiteetin epätasapainoa monomeerien välillä tasapainotuspiirin avulla.
(3) Akun tehon rajoitus: akun tulo- ja lähtötehoa rajoitetaan eri SOC-lämpötiloissa.
lMuut toiminnot
(1) Releohjaus: sisältää pääreleen +, pääreleen-, latausreleen +, latausreleen - ja esilatausreleen
(2) Lämpötilan säätö
(3) Viestintätoiminto
(4) Vianmääritys ja hälytys
(5) Vikasietoinen toiminta
2.BMS-ohjelmistoarkkitehtuuri
lKorkean ja matalan jännitteen hallinta
Normaalisti päällä ollessaan VCU herättää BMS:n 12 V:n kiinteän linjan tai CAN-signaalin kautta. Kun BMS on suorittanut itsetarkistuksen ja siirtynyt valmiustilaan, VCU lähettää korkeajännitekomennon, joka ohjaa releen sulkeutumista korkeajänniteliitännän viimeistelemiseksi. Sammutettuna VCU lähettää matalajännitekomennon ja katkaisee sitten 12 V:n herätyksen. Kun ase asetetaan lataukseen virrankatkaisutilassa, se voidaan herättää CP- tai A+-signaalilla.
lLatauksenhallinta
(1) Hidas lataus
Hidas lataus tarkoittaa akun lataamista tasavirralla, joka muunnetaan vaihtovirrasta latauspaalun sisäänrakennetun laturin (tai 220 V:n virtalähteen) avulla. Latauspaalun tekniset tiedot ovat yleensä 16 A, 32 A ja 64 A, ja se voidaan ladata myös kotitalousvirtalähteen kautta. Akkuautomaattiohjausjärjestelmä voidaan herättää CC- tai CP-signaalilla, mutta on varmistettava, että se voi siirtyä normaalisti lepotilaan latauksen päätyttyä. Vaihtovirtalatausprosessi on suhteellisen yksinkertainen ja sitä voidaan kehittää yksityiskohtaisten kansallisten standardien mukaisesti.
(2) Nopea lataus
Pikalataus tarkoittaa akun lataamista tasavirralla DC-latauspaalun kautta, jolloin saavutetaan 1C tai jopa korkeampi latausnopeus. Yleensä 80 % akusta latautuu 45 minuutissa. Se voidaan herättää latauspaalun apuvirtalähteen A+ -signaalilla.
lEstimointifunktio
(1) SOP (State of Power) selvittää pääasiassa akun käytettävissä olevan lataus- ja purkaustehon tarkistamalla taulukoista lämpötilan ja varaustilan. VCU määrittää koko ajoneuvon käyttötavan lähetetyn tehoarvon perusteella.
(2) SOH (State of Health) kuvaa pääasiassa akun nykyistä kuntoa, ja sen arvo vaihtelee välillä 0–100 %. Yleisesti katsotaan, että akkua ei voida käyttää sen laskettua alle 80 %:n.
(3) SOC (State of Charge) kuuluu BMS:n ydinohjausalgoritmiin, joka kuvaa jäljellä olevan kapasiteetin tilaa. Se perustuu pääasiassa ampeeritunti-integraalimenetelmään ja EKF-algoritmiin (laajennettu Kalman-suodatin) yhdistettynä korjausstrategioihin (kuten avoimen piirin jännitteen korjaus, täyden latauksen korjaus, latauksen loppumisen korjaus, kapasiteetin korjaus eri lämpötiloissa ja SOH:ssa jne.).
(4) SOE-algoritmia (State of Energy) ei ole laajalti kehitetty kotimaisten valmistajien toimesta tai se käyttää suhteellisen yksinkertaisia algoritmeja jäljellä olevan energian ja käytettävissä olevan maksimienergian suhteen laskemiseen. Tätä funktiota käytetään pääasiassa jäljellä olevan ajomatka-arvon arvioimiseen.
lVianmääritys
Akun suorituskyvyn mukaan erotetaan eri vikatasot, ja BMS ja VCU suorittavat erilaisia käsittelytoimenpiteitä eri vikatasoilla, kuten varoituksissa, tehonrajoituksissa tai suurjännitteen suorassa katkaisussa. Vikoihin kuuluvat tiedonkeruu- ja rationaalisuusviat, sähköviat (anturit ja toimilaitteet), tietoliikenneviat ja akun tilaviat jne.
Ota yhteyttä:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Julkaisun aika: 12.5.2023
