4. BMS:n ohjelmiston ydintoiminnot
l Mittaustoiminto
(1) Perustietojen mittaus: akun jännitteen, virtasignaalin ja akun lämpötilan seuranta. Akunhallintajärjestelmän perustehtävä on mitata akkukennojen jännite, virta ja lämpötila, mikä on kaikkien akunhallintajärjestelmän huipputason laskelmien ja ohjauslogiikan perusta.
(2) Eristysvastuksen havaitseminen: Akun hallintajärjestelmän on testattava koko akkujärjestelmän ja suurjännitejärjestelmän eristys.
(3) High Voltage Interlock Detection (HVIL): käytetään varmistamaan koko suurjännitejärjestelmän eheys. Kun suurjännitejärjestelmän piirin eheys vaurioituu, turvatoimenpiteet aktivoituvat.
lArviointitoiminto
(1) SOC- ja SOH-arvio: ydin ja vaikein osa
(2) Tasapainotus: säädä SOC x kapasiteetin epätasapaino monomeerien välillä tasapainotuspiirin kautta.
(3) Akun tehon rajoitus: akun tulo- ja lähtöteho on rajoitettu eri SOC-lämpötiloissa.
lMuut toiminnot
(1) Releohjaus: mukaan lukien pää +, pää-, latausrele +, latausrele -, esilatausrele
(2) Lämmönsäätö
(3) Viestintätoiminto
(4) Vikadiagnoosi ja hälytys
(5) Vikasietoinen toiminta
5.BMS:n ohjelmiston ydintoiminnot
lMittaustoiminto
(1) Perustietojen mittaus: akun jännitteen, virtasignaalin ja akun lämpötilan seuranta. Akunhallintajärjestelmän perustehtävä on mitata akkukennojen jännite, virta ja lämpötila, mikä on kaikkien akunhallintajärjestelmän huipputason laskelmien ja ohjauslogiikan perusta.
(2) Eristysvastuksen havaitseminen: Akun hallintajärjestelmän on testattava koko akkujärjestelmän ja suurjännitejärjestelmän eristys.
(3) High Voltage Interlock Detection (HVIL): käytetään varmistamaan koko suurjännitejärjestelmän eheys. Kun suurjännitejärjestelmän piirin eheys vaurioituu, turvatoimenpiteet aktivoituvat.
lArviointitoiminto
(1) SOC- ja SOH-arvio: ydin ja vaikein osa
(2) Tasapainotus: säädä SOC x kapasiteetin epätasapaino monomeerien välillä tasapainotuspiirin kautta.
(3) Akun tehon rajoitus: akun tulo- ja lähtöteho on rajoitettu eri SOC-lämpötiloissa.
lMuut toiminnot
(1) Releohjaus: mukaan lukien pää +, pää-, latausrele +, latausrele -, esilatausrele
(2) Lämmönsäätö
(3) Viestintätoiminto
(4) Vikadiagnoosi ja hälytys
(5) Vikasietoinen toiminta
6.BMS-ohjelmistoarkkitehtuuri
lKorkean ja matalan jännitteen hallinta
Kun BMS on normaalisti päällä, VCU herättää BMS:n kovan linjan tai 12 V CAN-signaalin kautta. Kun BMS on suorittanut itsetarkistuksen ja siirtyy valmiustilaan, VCU lähettää suurjännitekomennon ja BMS ohjaa releen sulkemista korkeajänniteliitännän viimeistelemiseksi. Kun virta katkaistaan, VCU lähettää pienjännitteisen komennon ja katkaisee sitten 12 V:n herätyksen. Kun ase asetetaan latausta varten virrankatkaisutilassa, se voidaan herättää CP- tai A+-signaalilla.
lLatauksen hallinta
(1) Hidas lataus
Hidas lataus tarkoittaa akun lataamista tasavirralla, joka on muunnettu vaihtovirrasta latauspinon sisäisellä laturilla (tai 220 V virtalähteellä). Latauspinon tekniset tiedot ovat yleensä 16A, 32A ja 64A, ja sitä voidaan ladata myös kotitalouden virtalähteellä. BMS voidaan herättää CC- tai CP-signaalilla, mutta on varmistettava, että se voi nukkua normaalisti latauksen päätyttyä. AC-latausprosessi on suhteellisen yksinkertainen ja se voidaan kehittää yksityiskohtaisten kansallisten standardien mukaisesti.
(2) Pikalataus
Pikalatauksella akkua ladataan tasavirralla DC-latauspaalulla, jolla voidaan saavuttaa 1 C tai jopa korkeampi latausnopeus. Yleensä 80 % akusta voidaan ladata 45 minuutissa. Se voidaan herättää latauspakan lisävirtalähteen A+ signaalilla.
lArviointitoiminto
(1) SOP (State of Power) saa pääasiassa nykyisen akun käytettävissä olevan lataus- ja purkaustehon etsimällä taulukoita lämpötilan ja SOC:n avulla. VCU määrittää, kuinka koko ajoneuvoa käytetään lähetetyn tehoarvon perusteella.
(2) SOH (State of Health) kuvaa pääasiassa akun tämänhetkistä terveydentilaa arvolla 0-100 %. Yleisesti katsotaan, että akkua ei voi käyttää sen jälkeen, kun se on laskenut alle 80 %.
(3) SOC (State of Charge) kuuluu BMS:n ydinohjausalgoritmiin, joka luonnehtii nykyistä jäljellä olevan kapasiteetin tilaa. Se perustuu pääasiassa ampeerituntiintegraalimenetelmään ja EKF-algoritmiin (laajennettu Kalman-suodatin) yhdistettynä korjausstrategioihin (kuten avoimen piirin jännitteen korjaus, täyden latauksen korjaus, latauksen lopun korjaus, kapasiteetin korjaus eri lämpötiloissa ja SOH jne.).
(4) Kotimaiset valmistajat eivät kehitä laajasti SOE-algoritmia (State of Energy) tai se käyttää suhteellisen yksinkertaisia algoritmeja nykytilan jäljellä olevan energian suhteen määrittämiseksi käytettävissä olevaan enimmäisenergiaan. Tätä toimintoa käytetään pääasiassa jäljellä olevan matkamatkan arvioimiseen.
lVian diagnoosi
Eri vikatasot erotetaan akun eri suorituskyvyn mukaan, ja BMS ja VCU suorittavat erilaisia prosessointitoimenpiteitä eri vikatasoilla, kuten varoitukset, tehonrajoitukset tai korkean jännitteen suora katkaisu. Vikoja ovat tiedonkeruu- ja rationaalisuusvirheet, sähköiset viat (anturit ja toimilaitteet), tietoliikennevirheet ja akun tilaviat jne.
1.BMS:n ohjelmiston ydintoiminnot
lMittaustoiminto
(1) Perustietojen mittaus: akun jännitteen, virtasignaalin ja akun lämpötilan seuranta. Akunhallintajärjestelmän perustehtävä on mitata akkukennojen jännite, virta ja lämpötila, mikä on kaikkien akunhallintajärjestelmän huipputason laskelmien ja ohjauslogiikan perusta.
(2) Eristysvastuksen havaitseminen: Akun hallintajärjestelmän on testattava koko akkujärjestelmän ja suurjännitejärjestelmän eristys.
(3) High Voltage Interlock Detection (HVIL): käytetään varmistamaan koko suurjännitejärjestelmän eheys. Kun suurjännitejärjestelmän piirin eheys vaurioituu, turvatoimenpiteet aktivoituvat.
lArviointitoiminto
(1) SOC- ja SOH-arvio: ydin ja vaikein osa
(2) Tasapainotus: säädä SOC x kapasiteetin epätasapaino monomeerien välillä tasapainotuspiirin kautta.
(3) Akun tehon rajoitus: akun tulo- ja lähtöteho on rajoitettu eri SOC-lämpötiloissa.
lMuut toiminnot
(1) Releohjaus: mukaan lukien pää +, pää-, latausrele +, latausrele -, esilatausrele
(2) Lämmönsäätö
(3) Viestintätoiminto
(4) Vikadiagnoosi ja hälytys
(5) Vikasietoinen toiminta
2.BMS-ohjelmistoarkkitehtuuri
lKorkean ja matalan jännitteen hallinta
Kun BMS on normaalisti päällä, VCU herättää BMS:n kovan linjan tai 12 V CAN-signaalin kautta. Kun BMS on suorittanut itsetarkistuksen ja siirtyy valmiustilaan, VCU lähettää suurjännitekomennon ja BMS ohjaa releen sulkemista korkeajänniteliitännän viimeistelemiseksi. Kun virta katkaistaan, VCU lähettää pienjännitteisen komennon ja katkaisee sitten 12 V:n herätyksen. Kun ase asetetaan latausta varten virrankatkaisutilassa, se voidaan herättää CP- tai A+-signaalilla.
lLatauksen hallinta
(1) Hidas lataus
Hidas lataus tarkoittaa akun lataamista tasavirralla, joka on muunnettu vaihtovirrasta latauspinon sisäisellä laturilla (tai 220 V virtalähteellä). Latauspinon tekniset tiedot ovat yleensä 16A, 32A ja 64A, ja sitä voidaan ladata myös kotitalouden virtalähteellä. BMS voidaan herättää CC- tai CP-signaalilla, mutta on varmistettava, että se voi nukkua normaalisti latauksen päätyttyä. AC-latausprosessi on suhteellisen yksinkertainen ja se voidaan kehittää yksityiskohtaisten kansallisten standardien mukaisesti.
(2) Pikalataus
Pikalatauksella akkua ladataan tasavirralla DC-latauspaalulla, jolla voidaan saavuttaa 1 C tai jopa korkeampi latausnopeus. Yleensä 80 % akusta voidaan ladata 45 minuutissa. Se voidaan herättää latauspakan lisävirtalähteen A+ signaalilla.
lArviointitoiminto
(1) SOP (State of Power) saa pääasiassa nykyisen akun käytettävissä olevan lataus- ja purkaustehon etsimällä taulukoita lämpötilan ja SOC:n avulla. VCU määrittää, kuinka koko ajoneuvoa käytetään lähetetyn tehoarvon perusteella.
(2) SOH (State of Health) kuvaa pääasiassa akun tämänhetkistä terveydentilaa arvolla 0-100 %. Yleisesti katsotaan, että akkua ei voi käyttää sen jälkeen, kun se on laskenut alle 80 %.
(3) SOC (State of Charge) kuuluu BMS:n ydinohjausalgoritmiin, joka luonnehtii nykyistä jäljellä olevan kapasiteetin tilaa. Se perustuu pääasiassa ampeerituntiintegraalimenetelmään ja EKF-algoritmiin (laajennettu Kalman-suodatin) yhdistettynä korjausstrategioihin (kuten avoimen piirin jännitteen korjaus, täyden latauksen korjaus, latauksen lopun korjaus, kapasiteetin korjaus eri lämpötiloissa ja SOH jne.).
(4) Kotimaiset valmistajat eivät kehitä laajasti SOE-algoritmia (State of Energy) tai se käyttää suhteellisen yksinkertaisia algoritmeja nykytilan jäljellä olevan energian suhteen määrittämiseksi käytettävissä olevaan enimmäisenergiaan. Tätä toimintoa käytetään pääasiassa jäljellä olevan matkamatkan arvioimiseen.
lVian diagnoosi
Eri vikatasot erotetaan akun eri suorituskyvyn mukaan, ja BMS ja VCU suorittavat erilaisia prosessointitoimenpiteitä eri vikatasoilla, kuten varoitukset, tehonrajoitukset tai korkean jännitteen suora katkaisu. Vikoja ovat tiedonkeruu- ja rationaalisuusvirheet, sähköiset viat (anturit ja toimilaitteet), tietoliikennevirheet ja akun tilaviat jne.
Ota yhteyttä:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Postitusaika: 12.5.2023
